Guten Abend, ich frage mich ob der Hauptschalter für mein Heckstrahlruder geeignet ist. Laut Angebot soll es ein Schalter mit 275A max. Dauerbelastung, Belastungsspitze 455A und Einschaltstrom max 10Sec 1250A sein. Da ein Aufbauschalter aber nicht in Frage kommt bin ich auf der Suche nach einem Schlüsselschalter #29843#. Danke

Dieses Artikel bietet Eine rückseitige Abdeckung isoliert die hinteren Klemmen gegen Kürzschlüsse. Der Bedienknauf ist abnehmbar. Dazu muss er 45° gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Der Schalter ist für Betriebsspannungen von 6–48 Volt geeignet. Belastbarkeit: 12 V/300 A dauernd, 455 A kurzzeitig für 5 Minuten, 1250 A für 10sec

Mein Name ist Gokhan - Ich habe ein Axiom 9+ MFD Raymarine. Kann ich NAVIONICS-Platinum+ Italy, Adriatic Sea Micro SD Karte mit diesem MFD verwenden ? 2. Frage mit navionics boating app auf dem Smartphone, werde ich auch diese Karte anschauen oder ?

Ja, das ist richtig. Navionics ist für den Axiom+9 vorgesehen. Die Boating App ist jedoch ein anderes System und benötigt eine eigene Lizenz.

bei dem service kit sind auf dem bild 8 federn 533500 und 8 federn 713300 sowie 4 sperrklinken 53340 und 4 sperrklinken 713200 dargestellt. in der unteren auflistung des inhaltes sind jedoch nur 4 sperrklinken und 8 federn aufgeführt. was stimmt wirklich, bild oder auflistung ? zumindest zeigt die auflistung 12 teile weniger als das bild. über eine rückmeldung würde ich mich freuen. danke

Bild ist richtig. Die Liste liegt. Inkomplett von Lieferante.

Sind dies die richtige Karten-Generation, welche sich auch über meine Mobile Garmin Boating App und umgekehrt täglich aktualisieren? Oder auch über das Wifi/Yachtsense von Raymarine. So, dass ich auch über meine mobile devices die Route schon vorplanen kann und auch spiegeln kann. Vielen Dank!

Sobald Sie sich in derselben Region befinden, können Sie die Route importieren und exportieren. Eine Lizenz der Boat App gilt jedoch nicht für Plotter. Ebenso gilt eine Navionics-Lizenz nicht für die Boat App oder andere Systeme. Ein Spiegeln der Karten funktioniert nicht.

Vielen Dank für Ihre Antwort. Es bleibt also mühsam, die Plotterkarten über einen PC aktuell zu halten, obwohl der Plotter eine ständige Wifi Verbindung hat. Nochmals Danke.

Hallo SVB Team, ist bei dem Großschot System #83159# eine durchgehende Arbeitslast von >1000daN vorhanden? Das Tau ist ok, wie weiter unten schon beantwortet. Sind die Blöcke auch ok, z.B.: #83137#, Violinblock mit Klemme und Unterbügel, 2-scheibig / 12 mm / Gleitlager" und #83132#, "Violinblock mit Wirbel, 2-scheibig / 12 mm / Gleitlager" Passt dazu #17589#, "Selden Schnappschäkel PBB60+70" oder habt ihr auch den passenden Schnappschkel von Lewmar? Vielen Dank, Thilo

Das System ist mit einer ähnlichen Arbeitslast von 1.100 kg und einer Bruchlast von 2.400 kg ausgelegt. Der Artikel 17589 hat ebenfalls einen Schäkelbolzen mit 6 mm, passend zur Bolzengröße dieses Blocks. Der Artikel kann jedoch nicht durch uns getauscht werden. Sie müssen ihn kaufen und den Austausch selbst vornehmen.

Genügt der Radarreflektor den Anforderungen der ARC für Teilnehmer der Atlantic Rallye for Cruisers?

Nach den ARC-Regeln müssen nicht oktaedrische Radarreflektoren eine dokumentierte minimale Radarreflexionsfläche von mindestens 10 m² aufweisen. Dieser Artikel hat 2-4 m².

Moin, sind die Karten auch für GPSMAP 922+ verwendbar? In der Kompatibilitätsliste steht 9x3

Bitte nutzen Sie unseren Seekarten-Finder und geben Sie das genaue Plotter-Modell ein. https://www.svb.de/seachart-navigator/

Moin, ich habe die Funkfernbedienung #26799# vor ca. einem Jahr bei mir auf dem Boot installiert. Seit ein paar Tagen, steht auf der Fernbedienung „No Conn“, wo sonst die Spannung angegeben ist. Leider finde ich dazu nichts in der Anleitung. Die Controllbox hat ausreichend Spannung. Was kann ich noch überprüfen, um ggf. wieder eine Verbindung zwischen Controllbox und Fernbedienung herzustellen? Viele Grüße aus Panama

Bitte prüfen Sie die Batterie im Controller, indem Sie die Verbindung erneut. Befolgen Sie dafür die Anweisungen im Handbuch.

Vielen Dank für die Antwort. Was genau ist mit Controller gemeint? Finde diesen Begriff nicht in der Anleitung. Die Batterie in der Handfernbedienung ist intakt.

kann die Laufrichtung geändert werden? (linksholend / rechtsholend) Liebe Grüße Matthias

Sehr geehrter Matthias, Standard-Winsches haben nur eine Richtung. Was Sie suchen, sind "ratchet bollard“." PFEIFFER bitten um Variante 14771.

Hallo. Liegt eine Konformitätserklärung / SOLAS Zulassungsbescheinigung etc. dabei?

Sie können alles bei dem Artikel 99123 sehen. https://www.svb.de/de/solas-rettungswestenlicht-ohne-befestigungsclip.html

Ich habe vor 2 Jahren einen Raymarin Axiom+ Kartenplotter gekauft und darauf auch die Europa West und Central Navionics Karten installiert, auf einer SD Karte, die im Plotter steckt. Das funktioniert. Ich möchte nun für nächstes Jahr weitere Navionics Karten (Skandinavien) kaufen und installieren. Wie funktioniert das, so dass zum Schluss beide Kartensätze auf dem Plotter sind? Beste Grüße

Die Karte ist nicht im Plotter gespeichert und es können nicht zwei Karten gleichzeitig im Plotter verwendet werden. Am besten wählen Sie beim nächsten Update ein anderes Gebiet, das beide Regionen abdeckt, oder Sie nutzen zwei separate Karten mit unterschiedlichen Regionen. Es ist nur möglich, eine Kartenversion pro SD-Karte zu verwenden.

Dankeschön für die Antwort

Was genau unterscheidet dieses Hydraulik Corepack vom Universal Corepack? Hier ist noch das Shadow Drive mit dabei, die restlichen Komponenten scheinen allerdings identisch. Kann ich das Hydraulik Corepack für den geringen Aufpreis kaufen und es vorerst an meinem Linearantrieb nutzen? ECU und CCU scheinen identisch zu sein. D.h. maximal das Kabel für den Antrieb ist anders richtig? Dann würde ich das Hydraulik Corepack vorziehen und hätte bereits den Shadow Drive dabei. Zusätzlich kann ich später eventuell auf einen hydraulischen Antrieb umrüsten.

Die ECU kann jeden Garmin-kompatiblen Antrieb ansteuern: Linearantrieb (Raymarine, Lewmar, Jefa, Garmin-Kettenantrieb) Mechanischer Wellenantrieb Hydraulikpumpen Einfach den korrekten Drive-Modus im Menü auswählen und für einen Linearantrieb benötige Sie in der Regel ein mechanisches/lineares Antriebskabel (Mechanical/Linear Drive Harness). Shadow-Drive wird einfach nicht angeschlossen (= keine Funktion, aber auch keine Probleme).

Wenn ich bereits einen Actisense NGX-1 am Netzwerk habe, musste der doch die 0183 Daten auch ins NMEA 2000 Netzwerk einspeisen können, oder? Der kann doch NMEA 2000 und NMEA 0183. Dann brauch ich den Windyplug nicht, oder?

Das Actisense NGX-1 nur für die Verbindung mit einem einzelnen Gerät vorgesehen ist. Wenn Sie jedoch das Actisense NGX-1 direkt mit dem Sensor verbinden und anschließend in das NMEA 2000-Netzwerk möchten, dann brauchen Sie keine Windyplug.

Danke, gut, dann nutze ich den NGX1 um die Netzwerkdaten an den PC zu senden. Bzgl. Windsensor, ich habe heute gesehen das in unserem Netzwerk auch ein Simrad AT10 Universeller NMEA0183-Wandler vorhanden ist. Kann ich den Sensor damit direkt anschliessen? Ein IS15 Tranceiver, sowie IS15 Wind und IS15 Windlupe sind auch vorhanden.

Wenn ich eine neue Navionics Gold Blank Karte kaufe. Kann ich dann auch drei Seegebiete darauf speichern Ich besitze schon eine Blank Karte mit einem Seegebiet , jedoch ist diese älter als drei Jahre

Leider nicht möglich. Navionics-Karten erlauben nur ein Seegebiet pro Lizenz / Karte.

Kann man das Handfunkgerät auch ohne ATIS-Kennung im Binnenbereich/ATIS Modus verwenden oder muss man die eintragen?

Guten Tag. Bei der Bundesnetzagentur ist, verflicht ein ATIS: Rhein, Main, Mosel, Elbe etc dazu Ausland (NL, BE, FR Binnen)

Guten Tag Jannik, So steht es offiziell in den Vorgaben der Bundesnetzagentur: Funkgeräte ohne aktivierte ATIS-Kennung dürfen im Binnenfunkbetrieb nicht verwendet werden. Grüße SVB-Team Bremen

Ich benötige eine länge von 11.95m sie geben einen Umfang von 44mm für diese Länge an. Die Persenning ist für eine Genua1. Die alte Persenning hat ein Umfang von 62cm und sie sitzt beim Schothorn eng. Ab 13.5m Länge gaben die Persenninfe eine breite von 57cm. Kann ich 11.95m x 57cm bestellen?

Wir produzieren diese Artikel nicht. Es handelt sich um Standardartikel, die nicht geändert oder nach Maß bestellt werden können.

Kann man auf einem Axiom (letztes Softwareupdate) auch einen Alarmwert (akustischer Alarm) einstellen, oder kann man damit nur die Temperatur messen und anzeigen?

Sobald das System mit LightHouse 3 oder 4 OS läuft und der Sensor im Netzwerk eingebunden ist, besteht die Möglichkeit, den Alarm entweder über den internen Signalgeber (Beeper) oder direkt auf dem Display zu sehen bzw. zu hören.

Danke, klingt spannend! Ich finde leider auch auf der aktuellen Version von LH keine Möglichkeit, dem Sensor einen Alarmwert zuzuordnen. Könnten Sie mir bitte einen Screenshot schicken, wo man das einstellen kann? Vielen Dank!

Moin, Frage 1: Wenn die V20 im N2K Netzwerk mit einem B&G Vulcan verbunden ist, kann ich dann DSC Direktanrufe über den Vulcan auslösen, zB durch aktivieren eines AIS Symbols auf dem Plotter, welches von einem Fremdtransponder ins N2K Netzwerk eingespeist wird? Frage 2: Wird die Position von dsc Not- und Dringlichkeitsrufen fremder Schiffe auf dem Vulcan dargestellt? Frage 3: Kann man, wenn mn die MOB Funktion des Vulcan Plotters auslöst, damit automatisch einen DSC Mayday mit der Kennung MOB initiieren? Wird sicher nicht alles möglich sein, bin gespannt auf Antworten

Frage1: Nicht möglich mit der B&G V20. Frage2:Die V20 überträgt empfangene DSC-Informationen (MMSI, Position, Art des Rufes) nicht über NMEA 2000 an den Plotter. Frage3: MOB-Funktion des Vulcan erzeugt nur einen internen Wegpunkt auf dem Plotter.

top, danke, das hilft weiter!

#29706# Hallo, ich verstehe hier im Fall dieser Schäkel die Bedeutung der Arbeitslastangabe nicht. Ich hatte den Schäkel gekauft, um meine Ankerkette mit Ankerleine / mit dem Anker zu verbinden. Wenn ich die Arbeitslast zu Grunde lege, dann ist kein Schäkel dieser Art dafür geeignet. Ich habe ein 10m Segelboot mit 4 to Verdrängung. Denn ein Schäkel mit min. 4 to Arbeitslast kann ich nicht finden.

Sie brauche keine Schekel, sondern eine Ketten-/Ankerverbindung mit Wirbel: https://www.svb.de/de/kategorie/ankerwirbel.

Entschuldigung, aber Ihre Antwort beantwortet nicht meine Frage zu den Bruch / Arbeitslasten. Die Ankerwirbel haben ähnliche Lasten angegeben. Warum ich zwischen Ankerkette und Ankerleine keinen Schäkel sondern einen Wirbel setzen soll erschließt sich mir nicht.

Ich komme nicht damit zurecht, mit i70s an das bestehende NMEA2000-Netzwerk anzuschließen. Weiß jemand, ob das ein Stecker mit weißem SeaTalkNG-Anschluss auf der einen Seite und einem Micro-C-Anschluss (weiß-schwarzes Kabel) auf der anderen Seite Kabel/der Adapter dieselbe Funktion hat wie der Artikel SeaTalkNG auf NMEA2000 Adapter (Art.-Nr. 85433/85432)? Oder muss man dafür zwingend das SeaTalkNG T-Stück (Art.-Nr. 98571) und das Adapterkabel SeatalkNG Backbone auf Micro-C Artikelnummer: 26275 verwenden? Vielen Dank schon im Voraus für jede Hilfe! Andrzej

NMEA2000 und SeaTalkNG sind das gleiche Protokoll, Kabel https://www.svb.de/de/p/raymarine-adapterkabel-seatalkng-auf-nmea2000-maennlich-1-meter.html

Sehr geehrte Damen und Herren, wir haben im Juni/2024 eine Navionics+ Germany, Lakes & Rivers / 580S2 / NAEU060R / Regular #777422# bei Ihnen gekauft. Jetzt haben wir ein neues SIMRAD Multifunktionsdisplay NSX 3009 gekauft. Ist ein Upgrade der vorhandene SD-Karte für das neue SIMRAD Multifunktionsdisplay NSX 3009 möglich? Wenn ja, wie geht das. Mit freundlichen Grüßen Nico Hergert

Der NSX 3009 akzeptiert ausschließlich C-MAP. Eine Nutzung von Navionics ist auf dem NSX 3009 nicht möglich.

Hallo – wir revidieren eine Motoryacht von 22 Meter Länge, 6,7 Meter Breite, 1,6 Meter Tiefgang und knapp 70 metrische Tonnen Gewicht. Ich denke, diese Klampe ist etwas knapp bemessen. Sie ist aber die Grösste, die ich bei Euch gefunden habe. Könnt Ihr so was auch grösser (am besten mit 4 Befestigungspunkten) anbieten?

Bitte beachten Sie die Vorschriften der SeeSchStrO und der BinSchStrO. Bei einer Länge von 22 m gilt Ihr Boot nicht mehr als Kleinfahrzeug im Sinne der BinSchStrO. Damit greifen höhere Anforderungen an die Befähigung. In diesem Bereich ist eine entsprechende berufliche oder sportliche Qualifikation erforderlich, wie sie in den Regelwerken vorgesehen ist. Der von Ihnen angefragte Artikel ist nicht für diesen Einsatz vorgesehen. Sollten Sie unsicher sein, prüfen Sie bitte die genannten Vorschriften, um festzustellen, ob Sie über die erforderliche Qualifikation verfügen.

Hi! Ich habe ein i40 mit Tiefenmesser und möchte zusätzlich die diese Logge verwenden. Ist das Anzeigeinstrument für „Bidata“ identisch oder muss ich auch diese austauschen? Danke!

Das i40 Depth und das i40 Bidata sind verschiedene Display-Modelle/Artikel.

Guten Tag, Ich habe ein Segelboot mit einem Raymarine Element 7 S Plotter und einem CPT-S Bronze Durchbruch-Tiefengeber gekauft. Nun möchte ich den Plotter durch einen AXIUM+ 7 ohne Sonar ersetzen (die reine Tiefendarstellung reicht mir aus). Kann ich den CPT-S an den Axiom+ anschließen oder muss ich den Geber austauschen? Oder kann ich den Axiom+ an das bestehende System anschließen? Vielen Dank für Ihre Antwort.

Für diesen speziellen Artikel besteht keine direkte Verbindungsmöglichkeit für den Geber. Dazu benötigen Sie ein AXIOM+ 7 Touch mit integriertem RealVision 3D Sonar.

Ist jemandem klar warum SVB 5 mm Bolzen nur so lange und mit so großem Splintloch anbietet? Ich bräuchte deutlich kürzer ...

Bitte prüfen Sie auch die andere Option unter folgendem Link: https://www.svb.de/de/kategorie/segel-bolzen

Welcher Norm entsprechen die Gewinde: RP Iso 7-1/ EN10226-01?

Der spezifische Artikel ist für eine Antenne vorgesehen, daher sind EN 10226-1 oder ISO 7-1 nicht relevant. Glomex bietet hingegen folgende Zertifizierungen und Nachweise: ISO 9001 CE-Kennzeichnung

Hallo, ich habe ein nssevo3s 12 in meinem boot mit 3in1 Structure Scan Geber, Radar, Vesselview, fusion integration. Gerne hätte ich etwas mehr "Bildschirm-Fläche" z.b. um Karte, diverse Anzeigen und dann noch das Sonar extra darstellen zu können. Ist das NSX 3007 zu einem nssevo3 kombinierbar? sind Karten auf beiden Geräten verfügbar, wenn sie jeoch aktuell nur auf dem EVO3 registriert sind? Danke für eine ausführliche antwort. LG, Mario

Leider sind beide Systeme nicht kompatibel.Sie können weder Radar noch Sonar noch Karten gemeinsam nutzen.

Moin - was bedeutet der/das sogenannte PEG in der technischen Beschreibung/Darstellung. Ist das dieses nippelartige Plastikteil, dass sich in die 4 Aussparungen schieben lässt? Wozu dient das?

Der Peg sorgt dafür, dass der Drehknopf nur zwischen den vorgesehenen Positionen bewegt werden kann: EIN (ON), AUS (OFF) und Knopf-Entnahmeposition. Er wirkt dabei als mechanischer Anschlag.

Hallo, hat jemand Erfahrungen mit der Verbindung zwischen dem Simrad-UKW-Funkgerät RS40-B und dem Core von Orca? Die Funke verfügt ja über einen NMEA 2000-Anschluss. Ich werde das Ding an mein bestehendes Netzwerk auf der Yacht anschließen, das wahrscheinlich NMEA 0138 ist. Am Orca Core gibt es zwei Kabel, ein glänzendes dünnes Kabel, das mit dem mitgelieferten Netzteilkabel für Gleichstrom verbunden werden kann. Das andere ist ein dickeres, mattes Kabel. Dieses passt nicht in die NMEA 2000-Buchse des UKW-Funkgeräts. Benötige ich also einen speziellen Adapter, oder eine Bridge, um das dickere, matte Kabel vom Core an die NMEA 2000-Buchse des Funkgeräts anzuschließen? Ich würde halt gerne die AIS- und GPS-Daten über mein Orca Core auf die Orca App auf dem Display übertragen. Vielleicht bin ich gedanklich auch auf dem total falschen Dampfer.. Danke schonmal vorab für Ideen dazu :). Grüße, Andreas

eider gehört das Orca Core nicht zu unserem Sortiment. Bitte beachten Sie außerdem: Ein NMEA2000-Gerät funktioniert nicht wie die ältere NMEA0183-Technik. Es ist nicht möglich, zwei NMEA2000-Geräte direkt miteinander zu verbinden. Stattdessen benötigen Sie einen korrekten NMEA2000-Backbone, bestehend aus: T-Stücken einem Backbone-Kabel Abschlusswiderständen (Terminators) an beiden Enden sowie ggf. einer Stromversorgung für das Netzwerk Nur über diesen standardisierten Aufbau kann ein zuverlässiger Datenaustausch im NMEA2000-Netzwerk. Sie brauche ein Starter-Kit: https://www.svb.de/de/nmea2000-starter-kit-micro-c__.html

Habe diesen Geber als Ersatzgeber gür mein A98 bei Euch gekauft. Konnte ihn erst jetzt einbauen. Aber der Geber wird nicht im System erkannt und die Tiefenanzeige bekommt längere Aussetzer. Bin echt Ratlos.

Wenn das System den Geber nicht korrekt erkennt, aber die Tiefenanzeige dennoch funktioniert, kann es sein, dass die Verbindung grundsätzlich besteht, aber der Geber nicht als solcher identifiziert wird – möglicherweise aufgrund eines Firmwareproblems oder eines nicht vollständig durchgeführten Setups. Bitte überprüfen Sie, ob der CPT-100DVS direkt mit dem Raymarine A98 verbunden ist. In manchen Fällen ist ein Firmware-Update erforderlich, um die Kompatibilität oder Erkennung sicherzustellen. Gehen Sie bitte auch ins Menü Ihres A98 und suchen Sie dort manuell nach dem Geber. Eventuell muss der Gebertyp manuell ausgewählt oder neu erkannt werden. Sollten Sie weitere Fragen haben, wenden Sie sich gerne direkt an unseren technischen Support unter [email protected]. Bitte geben Sie dabei möglichst viele Details zu Ihrem System an (Modellnummern, Softwareversion, Anschlussart etc.), damit wir Ihnen gezielt weiterhelfen können.

Moin, muss ich Ein- oder die Ausgänge des Ladestromverteilers zusätzlich durch Sicherungen absichern? Ich finde dazu in keiner Zeichnung einen Hinweis. Danke und Grüße

Ja, ist empfehlen Sicherungen oder Leitungsschutzschalter sowohl auf der Eingangs- als auch auf der Ausgangsseite des Victron Argo FET Batterietrenners installieren. Auch wenn die Schaltpläne von Victron aus Gründen der Übersichtlichkeit manchmal auf die Darstellung der Sicherungen verzichten, empfehlen sowohl das Victron Energy Installationshandbuch als auch die allgemeinen ABYC- und ISO-Normen für elektrische Sicherheit auf Booten folgendes: Sicherungen verhindern eine Überhitzung der Kabel und damit die Brandgefahr im Falle eines Kurzschlusses. Empfehlung: Auf der Eingangsseite (Ladegerät, Lichtmaschine, etc.) eine Sicherung so nah wie möglich an der Stromquelle. Auf jeder Ausgangsleitung (zu den Batterien) ebenfalls eine passende Sicherung nahe am Argo FET. Die Größe der Sicherung richtet sich nach dem Kabelquerschnitt und der maximalen Stromstärke des Systems.

Darf dieses Bedienteil auch auf kleinen Booten in deutschen Binnengewässern verwendet werden? Hintergrund der Frage: Handfunkgeräte wären ja nicht erlaubt, andererseits ist dieses ja nur ein Bedienteil und die Funkverbindung zu anderen Funkstellen erfolgt über die fest eingebaute Basis. Ist die Kommunikation zwischen Bedienteil und Basis eine auf Booten unter 20m in deutschen Binnengewässern unzulässige Kommunikation an Bord des Schiffes oder läuft es auf komplett anderen Frequenzen und ist es in dem Fall analog zu kabelgebundenen Mobilteilen zulässig?

leider kommt es in diesem Zusammenhang häufig zu Missverständnissen. Grundsätzlich gilt: Ein Handfunkgerät darf auf Binnengewässern nicht ohne entsprechende Zulassung oder Geräte­konformität verwendet werden. Die Nutzung von Funkgeräten an Bord, einschließlich Handfunkgeräte oder normal Funkgeräten, ist nur erlaubt, wenn: eine gültige MMSI- und ATIS-Nummer programmiert wurde Es spielt dabei keine Rolle, ob es sich um ein fest eingebautes Gerät oder ein tragbares Gerät handelt – entscheidend ist die technische Konformität mit den geltenden Vorschriften für den Binnenschifffahrtsfunk. Sobald das Gerät ordnungsgemäß konfiguriert und zugelassen ist, darf es selbstverständlich auch über kabellose Bedieneinheiten betrieben werden.

Hallo, welchen Strom zieht dieser Buzzer im Betrieb? Ich denke die „5A Schaltstrom“ beziehen sich auf die Schalter der gleichen Serie von BEPMARINE.

bei dem Artikel gibt es zwei Varianten – Sie können wählen zwischen einer Ausführung für 12 V oder 24 V.

Hallo, Das ist mir klar, es geht aber um den Strom. Ich denke die Angabe von 5A in der Beschreibung ist falsch.

Guten Tag Martin, die Stromaufnahme des Buzzers wird tatsächlich mit etwa 5 A angeben. Grüße SVB-Team Bremen

was passiert, wenn irrtümlich plus spannung sowohl auf weiss als auch rot anliegt?

Am besten verwenden Sie einen Double-Throw-Schalter (ON–OFF–ON), da der Betrieb ohne Schalter nicht empfohlen wird. Dies ermöglicht eine sichere und kontrollierte Umschaltung zwischen den Funktionen und verhindert mögliche Fehlfunktionen oder unerwünschte Stromflüsse.

Danke, aber das war nicht meine Frage ;-)

Guten Tag Ullrich, wenn auch die Minusleitung korrekt angeschlossen wurde, leuchten weißes und rotes Licht gleichzeitig. Generell sollte aber so ein Schalter wie oben beschrieben installiert werden. Grüße SVB-Team Bremen

was passiert, wenn irrtümlich gleichzeitig plus für weiss und rot anliegt??

Am besten verwenden Sie einen Double-Throw-Schalter (ON–OFF–ON), da der Betrieb ohne Schalter nicht empfohlen wird. Dies ermöglicht eine sichere und kontrollierte Umschaltung zwischen den Funktionen und verhindert mögliche Fehlfunktionen oder unerwünschte Stromflüsse.

Danke, aber das war nicht meine Frage ;-)

Guten Tag Ulrich, wenn an beiden Leitungen (weiß & rot) Betriebsspannung anliegt leuchten die Farben weiß und rot gleichzeitig. Ansonsten wird erstmal nichts weiter passieren. Grüße SVB-Team Bremen

Ich habe ein Boot gebraucht gekauft. Aktuell verbaut sind Autohelm Geräte mit VMG, Tridata, Wind und ST 4000 Autopilot. Wie lassen sich die Geräte an diesen Kartenplotter anbinden? Brauche ich für jedes einzelne einen Adapter?

Sie brauchst nur einen SeaTalk1-auf-SeaTalkNG-Konverter (z. B. Raymarine E22158), um alle alten Autohelm-Instrumente mit dem neuen AXIOM 2 PRO zu verbinden, sofern sie im gleichen SeaTalk1-Bus angeschlossen sind. Kein Adapter für jedes einzelne Gerät nötig!

Guten Tag, Mein DST 800 zeigt seit Saisonbeginn eine deutlich falsche Wassertemperatur an. Gestern ist die Geschwindigkeitsanzeige ausgefallen, die Tiefe wird noch mit Unterbrechung angezeigt. 2 Fragen: - Kann man davon ausgehen, dass der Sensor defekt ist und ausgetauscht werden muss? Keine Anzeige einer Fehlermeldung im MFD. - Muss das Anschlusskabel bis zur NMEA Schnittstelle ersetzt werden, oder könnte man das alter Kabel, das quer durch das Boot verlegt ist, und mit ca.20 Kabelbindern befestigt ist, liegen lassen und mit Kupplung und Stecker mit dem neuen Sensor verbinden? Danke für eine Rückinfo, vg,

da alle drei Funktionen (Temperatur, Geschwindigkeit, Tiefe) betroffen sind, handelt es sich sehr wahrscheinlich um ein Problem des Gebers selbst und nicht lediglich um einen Kabeldefekt. NMEA-2000- oder analoge Verbindungen fallen in der Regel „ganz oder gar nicht“ aus, anstatt sich Funktion für Funktion zu verschlechtern. Dass Ihr MFD keine expliziten Fehlermeldungen anzeigt, ist normal: der DST800 stellt bei einem Sensordefekt einfach die Übertragung gültiger Daten ein. Bei NMEA 2000-Versionen (mit fest integriertem Kabel und Micro-C-Stecker) gilt: Das Kabel ist direkt mit dem Geber vergossen und kann nur zusammen mit dem gesamten Gerät ersetzt werden. Überprüfung in der App ob alles in Ordnung oder Bitte prüfen Sie, ob der Geber eventuell mit Seepocken bewachsen ist.

Hallo, wir nutzen eine ITC mit i70 Instrument. Wir hatten den alten defekten Arimar Echolotgeber als Analogvariante angeschlossen. Wir haben jetzt den neuen Arimar DST810 verbaut. Am ITC ist eine weiße SeaTalk Buchse frei. Wenn ich den DST810 dort anschließe wird mir Speed und Temperatur angezeigt aber nicht Echolot. Geht das so klar oder muss der DST810 über ein T-Stück direkt ins Backbonekabel?

Schließe den DST810 direkt über ein T-Stück an das SeaTalkNG-Backbone an – nicht an den iTC-5. Dann funktionieren alle Werte, inkl. Echolot/Tiefe.

Hallo, Ich habe auf meinem gebraucht gekauften Boot einen Autohelm AH800 Pinnenpilot, es gibt auch an der Cockpitwand einen Sockel für die Aufnahme des Arms in den der Pinnenpilot eingehängt wird. Leider fehlt mir genau dieser Arm. Passt der Raymarine Arm in den Sockel des Autohelm?

Der AH800 verwendet die gleiche Bolzen-/Buchsen-Geometrie wie die späteren Raymarine/Autohelm-Pinnenpiloten (ST1000+, ST2000+). Sollte funktioniert.

#29271# Gibt es das VMH-35 bei SVB auch in der Version für Dieselmotoren? Wenn ja, wie kann ich diese Version bestellen? Veratron VMH 35-D - 85 mm Multifunktionale Anzeige 12V - 24V - https://veratron-marineshop.com/de/vmh-35/4051-veratron-vmh-35-d-gps-85-mm-multifunktionale-anzeige-12v-24v-7640190290473.html

Das Gerät ist nicht auf einen bestimmten Kraftstofftyp festgelegt, sondern liest alle NMEA 2000-Motor-PGNs (Datentelegramme) aus, die im Netzwerk vorhanden sind. Wenn Ihr Dieselmotor mit dem NMEA 2000-Backbone verbunden ist (entweder direkt über eine OEM-Schnittstelle oder über ein Sensorgateway), kann das VMH 35 Folgendes anzeigen:

ich möchte einen Nachtrag zum Produkt machen. Ich habe das reparierte oder ersetzte Teil geliefert bekommen und siehe da: es funktioniert. der Empfang in Italien ist nicht der Beste, aber trotzdem bekomme ich die Statusmeldungen von meinem Ruuvi und den anderen Victron-Geräten regelmäßig. Es wäre gut wenn sie eine geeignete Außenantenne, auch als Optional dazugeben täten, weil ich habe 2 LTE-Antennen probiert, aber keine passende für diese Frequenz erhalten. schade. aber für das gerät und den Servivce von SVB und Victron 5 !!! Sterne als Ergänzung meiner letzten Bewertung

Danke für die Information. Victron hat tatsächlich zwei verschiedene Antennenvarianten. Diese sind zwar nicht in unserem Standardsortiment, können jedoch auf Bestellung werden. Wenn Sie Interesse haben, senden Sie bitte eine E-Mail an [email protected], damit wir Ihnen ein entsprechendes Angebot vorbereiten können.

Kann das Gerät AIS-Daten von einem Ray AIS700 verwerten, so dass durch AIS empfangene MMSIs (z.B. eines potenziellen Kollisionspartners) direkt per DSC angerufen werden können?

Nein, das Raymarine Ray53 UKW-Seefunkgerät kann keine AIS-Daten vom AIS700 verwenden, um direkte DSC-Rufe an empfangene AIS-Ziele.Für diese Funktion benötigen Sie ein Funkgerät, das "AIS Target Calling" unterstützt – also die Möglichkeit, ein AIS-Ziel auszuwählen und dessen MMSI direkt über DSC anzurufen.

Danke!

Moin, ich habe Mein AIS B600S Gerät (#95573#) im Januar 2024 gekauft und in meinem NMEA 0183 integriert gehabt. Hat gut funktioniert, gesendet, empfangen, bis auf die Funkstörungen in meinem Ray49 Funkgerät, wobei ich Verkabelungsprobleme im Verdacht hatte. Bin jetzt auf NMEA 2000 umgestiegen, neues Funkgerät gekauft (Standard Horizon GX1850GPS) und mein AIS hat aufgehört zu senden. Der Empfang ist in Ordnung. Die mitgelieferte Software zeigt keinerlei Fehlermeldungen, das Tx blinkt nur selten, die orange LED leuchtet/blinkt nicht. GPS Signal ist voll, Stromzufuhr passt, Antennenkabel auf Brüche oder Kurzschluss gemessen, MMSI ist programmiert, Silent Mode (NMEA0183 Kabel) ist nicht angeschlossen. Es bleibt höchstens der Stehwellenverhältnis. Ich versuche noch ein Gerät auszuleihen. Können Sie mir weiterhelfen? Habe ich noch Garantie auf das Gerät? Viele Dank im Voraus Robert

in schlechtes Stehwellenverhältnis (z. B. durch defektes Antennenkabel, Wackelkontakt oder unpassende Antenne) verhindert Senden, da das AIS sich selbst schützt: Symptom: Orange „Tx Error“-LED leuchtet oder blinkt selten. Folge: Endstufe (RF Power Amplifier) kann durch reflektierte Leistung beschädigt werden. Lösung: Antennenkabel und Steckverbindungen (PL259 oder BNC) prüfen. Eine AIS-optimierte Antenne (162 MHz) verwenden, nicht normale VHF-Funkantenne. Wenn möglich: SWR-Meter anschließen oder eine funktionierende Antenne testweise anschließen. Der AMEC B600S unterstützt sowohl NMEA 0183 als auch NMEA 2000. Der Silent Mode (Sendepause) kann durch beide Schnittstellen aktiviert werden: NMEA 0183: durch Anschluss eines Schalters am entsprechenden Draht (bei Ihnen ungenutzt). NMEA 2000: durch PGN 129793 (AIS Tx Control Message), z. B. über ein MFD oder Funkgerät, das diese Funktion sendet.

Moin. Vielen Dank für die Antwort. Stehwellenverhältnis haben wir gemessen alles top. Keine Fehlermeldungen angezeigt, nichts. TX leuchtet wenn ich über Funk spreche. Es sendet keine Position eben. Nichts.

…funktioniert das Gerät einwandfrei. Warum diese Fehlermeldung, Gerät ist korrekt eingebaut? 2. Einmal ist das Gerät aus dem Ruder gelaufen und ließ sich erst nach einem Neustart wieder benutzen. Kennt jemand das Problem? Danke für Eure Unterstützung!

emporären Software- oder Kommunikationsproblem im SeaTalkng/NMEA2000-Netzwerk. Mögliche Ursachen: Spannungseinbruch beim Lastwechsel (z. B. bei starkem Ruderdruck oder schwacher Batterie) Fehlkommunikation zwischen ACU und EV-1 (evtl. lose Verbindung, fehlerhaftes Kabel) Softwarefehler oder Datenstau im Netzwerk

Moin, habe jetzt meine EV 200 installiert und die ersten 100 sm getestet. Funktioniert super! 2 Fragen beschäftigen mich jedoch: 1. Beim Einschalten des Geräts bekomme ich folgende Fehlermeldung: Max. Deviation 176 Grad. Nach quittieren der…

Mögliche Ursachen: Der Sensor befindet sich zu nah an magnetischen Störquellen wie Lautsprechern, Kabelbündeln, Motoren, Batterien, Stahlstrukturen oder Werkzeugen. Elektrische Ströme in der Nähe (z. B. vom Bugstrahlruder oder Generator) können ebenfalls das Magnetfeld verfälschen. Der Sensor wurde nicht richtig kalibriert, oder die Kalibrierfahrt war ungenügend.

Ist das Interface kompatibel mit den ganz neuen Mastervolt MaxPlus 24/24-50. Diese habe ich im April 2025 erhalten. Oder ist das hier angebotene Interface nicht akuell genug? Vielen Dank

Ja – das MasterBus‑USB Interface 77030100 ist kompatibel mit Ihrem neuen Mastervolt Mac Plus 24/24‑50, das Sie im April 2025 erhalten haben.

Kann der CV7 als Ersatz für einen Windgeber eines FURUNO FI-30 Wind Systems genutzt werden?

Dieser Ultraschall-Windmesser wurde entwickelt, um bestehende mechanische Mastköpfe wie Furuno FI‑30 plug-and-play zu ersetzen, ohne dass Sie Ihr Navigationssystem austauschen müssen. Offizielle Angaben zeigen: CV7-SIL ist kompatibel mit dem "Furuno© FI30: Wind Data FI301, Server FI30"

Moin zusammen, wo und wie wird der Alarm-Summer integriert?

Der externe Alarmsummer aus dem Raymarine Axiom XL Zubehör‑Kit (Teil T70431) wird über den Alarm/Video-Anschluss am MFD integriert.

Lässt sich ein Raymarine SPX-5 Autopilot mit diesem Plotter #81876 # steuern, z.B. Wegpunkte ansteuern, Tracks abfahren, D eviationstabelle erstellen

Ja aber nur mit Einschränkungen und unter bestimmten Bedingungen, da hier unterschiedliche Hersteller mit teilweise inkompatiblen Protokollen beteiligt sind. Weder der Zeus S 7 noch der Vulcan 7R haben direkt einen NMEA 0183-Ausgang, sondern nutzen NMEA 2000. Du benötigst daher einen Konverter. Was NICHT funktioniert NMEA 2000-Direktanbindung ist nicht möglich – der SPX-5 unterstützt kein NMEA 2000. Kein Zugriff auf SPX-5-Konfiguration oder Autopilot-Modi über B&G (nur Kurs- oder Wegpunkt-Steuerung möglich). Kein vollständiges "Integrationserlebnis"

Lässt sich ein Raymarine SPX-5 Autopilot mit diesem Plotter koppeln um Tracks z.B. Tracks zu folgen oder Wegpunkte anzusteuern? #81641#

Ja aber nur mit Einschränkungen und unter bestimmten Bedingungen, da hier unterschiedliche Hersteller mit teilweise inkompatiblen Protokollen beteiligt sind. Weder der Zeus S 7 noch der Vulcan 7R haben direkt einen NMEA 0183-Ausgang, sondern nutzen NMEA 2000. Du benötigst daher einen Konverter. Was NICHT funktioniert NMEA 2000-Direktanbindung ist nicht möglich – der SPX-5 unterstützt kein NMEA 2000. Kein Zugriff auf SPX-5-Konfiguration oder Autopilot-Modi über B&G (nur Kurs- oder Wegpunkt-Steuerung möglich). Kein vollständiges "Integrationserlebnis"

Kann der Advansea Loggeber an Garmin Box/Nx Sea Data funktionsfähig angeschlossen werden?

Garmin NX‑Sea‑Data‑Systeme (oder andere Garmin‑Instrumente) verwenden NMEA 2000 oder digitale Protokolle – in der Regel kein analoges Paddle-Wheel-Signal. Der Advansea-Geber liefert keine NMEA-Daten; er sollte mit Advansea-/Navman‑Displays genutzt werden, nicht mit Garmin. Die technischen Daten zeigen kein NMEA‑0183 oder NMEA 2000.

Hallo, ich habe den REMORAN Hydrogenerator bei SVB gekauft und suche die App zum Download für iOS. Bekomme dauernd angezeigt sie sei „in meinem Land“ nicht verfügbar. Habe über VPN mehrere Länder probiert

Die REMORAN App für iOS hat nichts mit VPN zu tun, sondern ist abhängig davon, in welchem Land Ihr Apple-Account registriert ist. Bitte ändern Sie direkt das Land Ihrer Apple-ID oder erstellen Sie eine neue Apple-ID in einem anderen Land.

Hallo, sehr interessantes Produkt für mich wegen des Multiplexers. Allerdings lässt das Handbuch zur Konfiguration noch Fragen offen: GNSS Settings / Mode: Hier sollte man sicher "at sea level" einstellen, richtig? Und ist Intervall "1" die korrekte Wahl? Advanced Settings / DSC monitoring: Unter welchen Umständen / mit welchen Geräten ist diese Option einzuschalten bzw. nutzbar? Advanced Settings / Dummy VDO Output: Was'n das? ;-) Advanced Settings / Alarm control: Welche Einstellung ist hier wann zu wählen? Und letzte Frage: Wie ist die Antennen Location einzutragen bzw. die Schiffsabmessung? Sind C und D jeweils die Hälfte der Bootsbreite und A+B die Gesamtlänge?

GNSS-Modus: „At sea level“ auswählen Intervall: 1 Sekunde für beste Positionsaktualisierung DSC Monitoring: Nur aktivieren, wenn ein DSC‑UKW-Funkgerät angeschlossen ist Dummy VDO Output: Simuliert VDO-Daten – nur nötig, wenn das angeschlossene Gerät sie erwartet Alarm Control: „Both“ wählen für Warnungen bei GPS- und Sendeausfällen A/B/C/D: Entfernungen der GPS-Antenne zu Bug (A), Heck (B), Backbord (C), Steuerbord (D) angeben

Hallo, der Geber hat keine NMEA-Funktion. Gibt es eine Möglichkeit, den Geber für zwei Geräte zu nutzen, Master- und Tochtergerät? Vielen Dank und herzliche Grüße Jens Eichhorst

Nein, der Raymarine CPT-S Geber (E70339) kann nicht direkt an zwei Geräte gleichzeitig angeschlossen. Wenn Sie zwei netzwerkfähige Raymarine-Geräte (z. B. Axiom-Serie) verwenden, können Sie: den Geber an ein Gerät (Master) anschließen, die Sonardaten über RayNet (SeaTalkhs) im Netzwerk an das zweite Gerät (Tochter) weitergeben. Wichtig: Beide Geräte müssen Netzwerkanschlüsse besitzen und kompatibel konfiguriert sein.

Besten Dank, das hilft mir weiter.

#73027# Raymarine SL150 Gps - Antenne zur Verbesserung der Steuerleistung des ACU EVO 400 Autopiloten? Guten Tag! Wir haben kürzlich einen Autopiloten ACU EVO 400 auf unserer Segelyacht montiert ( Stahl, Monohull, 12m ) und finden das Ergebnis trotz mehrmaligen Umsetzen des Kompasses auf verschiedene Montageorte innerhalb und ausserhalb des Schiffes unbefriedigend, weil der Autopilot zu stark auf die Rollbewegungen des Schiffes reagiert und besonders bei Welle auf Raumschotkursen jede Rollbewegung aussteuert und beinahe 90% der Zeit läuft. Wenn wir von Hand steuern genügt oft eine kleine Korrektur jede Minute. Würde die GPS Antenne eine deutliche Verbesserung bringen oder wie wäre die schwache Performance erklärbar? (Anmerkung: Die Einstellungen auf Schiffsgeschwindigkeit und Linearisierung laut Anleitung haben wir durchgeführt.) Mit freundlichen Grüßen Bernhard

Das Problem ist der Steuerkurssensor EVOLUTION EV-1 und Rudergeber. Beides muss überprüft werden. Es gibt Informationen wegen Stahlboot im Handbuch.

Guten Tag, der Shunt scheint ja (neuerdings?) auch per Bluetooth die Spannung und Temperatur (mit opt. Sensor) zu übermitteln (zum Victron SmartSolar) - benötige ich den SMART BATTERY SENSE denn dann überhaupt noch? Ich habe zurzeit beides - und das wirkt überflüssig. In dem Fall könnte ich doch den BATTERY SENSE lieber zur Überwachung einer separaten (Starter-) Batterie verwenden, oder?

Der SmartShunt misst: #Batteriespannung #Batterietemperatur (wenn ein optionaler Temperatursensor angeschlossen ist) #Stromfluss (A) Ladezustand (SOC) Er überträgt all diese Daten per Bluetooth direkt an z. B. die VictronConnect App oder via VE.Direct an ein GX-Gerät oder SmartSolar-Laderegler. Wenn der SmartShunt korrekt mit Ihrem SmartSolar MPPT gekoppelt ist, kann der MPPT-Regler diese Daten für die Laderegelung optimiert verwenden (Spannung und Temperatur der Batterie z. B. für Temperaturkompensation). Der Smart Battery Sense wurde ursprünglich entwickelt, um dem MPPT-Regler die korrekte Spannung und Temperatur direkt an der Batterie per Bluetooth zu liefern. Wenn Sie aber bereits den SmartShunt nutzen – mit Temperaturfühler –, dann liefert dieser dem MPPT die relevanten Daten. Zwei gleichartige Sensorquellen können sich sogar stören oder zu Verwirrung führen.

Hallo habe an Bord 3 Stück Versorgerbatterie a 180Ah sind AGM und GEL gemischt und 2 Stück Starter Batterien a 180Ah Blei Säure, kann ich das Ladegeräht bei den 3 Ausgängen mit Waglschalter einstellen bzw ausw#hlen Ladung 1 Ausgang AGM und bei 2 Ausgang Blei Säure 3 Ausgang frei Momentan. Bitte um Info Danke

Das Centaur-Ladegerät hat 3 Ladeausgänge, aber nur ein gemeinsames Ladeprogramm. Alle drei Ausgänge sind intern parallel geschaltet, d. h. sie liefern die gleiche Ladespannung und Ladekurve. Die Verteilung des Stroms erfolgt nach Bedarf der angeschlossenen Batterien, aber es ist keine individuelle Einstellung pro Ausgang möglich. Keine getrennte Ladecharakteristik je Ausgang möglich Mischbetrieb AGM + Blei-Säure kritisch AGM-Batterien haben eine andere Ladeschlussspannung als klassische Nassbatterien: AGM: typ. 14,4 V (Bulk/Absorption), 13,5 V (Float) Nass (Flooded): typ. 14,6 V / 13,8 V Wird nur ein Ladeprofil gewählt, ist mindestens ein Batterietyp nicht optimal geladen: AGM könnte überladen werden (bei Nassprofil). Blei-Säure wird unterladen (bei AGM-Profil). Das Mischen von AGM- und GEL-Batterien in einem gemeinsamen Batterieblock (Bank) wird generell nicht empfohlen, insbesondere nicht beim gemeinsamen Laden

Hallo und Dankeschön für Ihre Ausführlichen Beschreibung. Werde die Batterien testen lassen und mir gegebenfalls alle neu kaufen, Leider habe ich beim Kauf Boot nicht auf die Lage und Zustand (AGM GEL Blei Särue) der Batterien geschaut, hat ja drei Jahre funktioniert. Jetzt hab ich nur gesehen, dass das Ladegerät Quick SBC 700 Professional 12V 65A defekt geworden ist, schätze Ladegerät 20 Jahre alt. Würden Sie mir das Nachvollge Modell Victron empfehlen. Dankeschön

Hallo habe jetzt vom Vorbesitzer die Batterie Typen nachgefragt und ich habe jetzt 2 Stück Starterbaterien 12V 180Ah 1150A Type TOP LINE Maintenance Free Battery, und als Versorgerbattery habe ich 3 Stück parallel geschaltet, 1 Stück Varta M18 Type YBX 3629 / 680 108 100 / 12V 180Ah und 2 Stück Yuasa YBX3623 Super Heavy Duty Batteriy Performance Cold Cranking Amper EN1 1175A. das sind doch keine AGM Batterien oder Bitte um Info Danke

Guten Tag Horst, das sind tatsächliche keine AGM Batterien. Es handelt sich bei Yuasa Batterien um einfache SMF-Batterien. Eine SMF-Batterie ist eine versiegelte, wartungsfreie und auslaufsicherer Blei-Säure-Batterie. Grüße SVB-Bremen

Dankeschön für Ihre Bemühungen und ausreichende Informationen. SVB bürgt für Ihre Artikel und Auskünfte. Dankeschön und einen schönen gruß vom Boot in Kroatien Insel Rab

Hallo, soweit ich das beurteilen kann, handelt es sich bei allen um herkömmliche Blei-Säure-Batterien Da keine der Batterien AGM oder GEL ist, sollte das Ladegerät bzw. der Solarladeregler auf den Lademodus „nass“ (wet/flooded lead-acid) eingestellt werden. Vermeide die Verwendung von AGM- oder GEL-Ladeprofilen, da diese die Batterien über- oder unterladen können. Da alle Batterien nass und chemisch ähnlich aufgebaut sind, ist das Mischen weniger problematisch als bei AGM- und GEL-Kombinationen. Trotzdem ist es wichtig, auf Alter und Gesundheitszustand der einzelnen Batterien zu achten, um eine gleichmäßige Leistung und Lebensdauer zu gewährleisten.

Hallo Dankeschön für Ihre tolle Benachrichtigung und Info, alle Batterien an Bord sind Blei Säure Batterien. Jetzt meine letzte Frage bevor ich kaufe, da ja auf einmal das Alte Quick SBC700 Ladegerät defekt geworden ist. Kann es möglich sein, dass ich durch die Ladung von Solar der Batterien, kommt ja die Lade Spannung zum Quick SBC700, deshalb das Ladegerät defekt geworden ist oder ist da ein Schutz eingebaut, bzw hat das neue Victron einen Schutz vor anderen Ladeströmen. ??????????? Dankeschön für die Hilfe. l.g. Horst

Moin, ich habe eine Nasa V1 Masteinheit, das Kabel ist (inkl. Schirmung) entsprechend 5-polig. Funktioniert der Konverter auch mit der alten Masteinheit und wenn ja, was muss ich beachten? Danke!

die NASA Wind-Konverter-Box (NMEA0183 → NMEA2000) funktioniert grundsätzlich nur mit bestimmten Ausgangssignalen, daher ist die Kombination mit der alten NASA V1 Masteinheit nicht kompatibel. Die alte Masteinheit selbst gibt kein NMEA0183-Protokoll aus – sie ist nicht direkt kompatibel mit NMEA-Konvertern. Sie benötigen ein passendes Anzeige- oder Auswertegerät, das mit der NASA V1-Masteinheit kompatibel ist und die Daten im NMEA 0183-Format empfangen und verarbeiten kann.

Kann man einen "Axiom9 Pro" und einen "Axiom 7" zusammen in einem Netzwerk betreiben, ohne dass sie sich gegenseitig stören und zusammenarbeiten? Und ist es möglich an den "Axiom9" eine externe GPS Antenne anzuschließen und wenn ja - welche wäre dafür die geeignete? Beste Grüße Roland.

ja – ein Axiom 9 Pro und ein Axiom 7 lassen sich problemlos gemeinsam in einem Raymarine-Netzwerk betreiben, und sie arbeiten sogar sehr gut zusammen, ohne sich gegenseitig zu stören. Nur ein Plotter muss Karten haben, da diese übers Netzwerk geteilt werden. Du kannst z. B. das Radarbild am Axiom 9 sehen und gleichzeitig Routen am Axiom 7 planen. eine direkte Verbindung ist möglich – aber nur mit dem richtigen Kabel. Du brauchst keinen Netzwerk-Switch, wenn du nur zwei Geräte. Für eine bessere Leistung kann ein Netzwerkswitch gewisse Vorteile bieten.

Ist es möglich und sinnvoll den "Axiom 7" statt dem "i70" als "Tochter" zur Anzeige aller Daten im Netzwerk am unteren Führerstand zu verwenden, da ich in der Fly den "Axiom-9" verwende. Meine Überlegung geht dahin, ob 1. die beiden Axiome zusammenarbeiten und sich nicht stören und 2. für eine Mehrausgabe von 200 Euro hätte ich somit deutlich mehr und größere (Displaygröße) Anzeigen und Daten als wie auf dem i70. Beste Grüße Roland.

Ja – problemlos. Beide Geräte laufen mit Raymarine LightHouse 3 und sind dafür ausgelegt, nahtlos im Netzwerk zu kooperieren. Sie teilen automatisch alle relevanten Daten: GPS, Wind, Tiefe, Geschwindigkeit, Autopilot, Radar, AIS, Karten, Routen etc. Du kannst an jedem Gerät die Anzeige individuell konfigurieren, z. B. am Axiom 7 nur Datenfelder, Instrumentenansicht, Karten oder Autopilot-Steuerung. Störungen gibt es keine, da das System intelligent die Daten priorisiert und synchronisiert. Einem Raymarine Axiom 7 können Sie eine Seite erstellen, die nur das Datum (und die Uhrzeit) anzeigt – jedoch mit gewissen Einschränkungen: Das Datum kann als Teil einer Datenleiste (Data Bar) oder innerhalb einer benutzerdefinierten Instrumentenseite angezeigt werden, gemeinsam mit anderen Navigationswerten. Ein alleinstehendes Vollbild ausschließlich für das Datum ist nicht standardmäßig vorgesehen, lässt sich aber durch individuelle Layouts (z. B. mit nur einem großen Datenfeld) näherungsweise umsetzen.

Hallo. Funktioniert das Teil auch, wenn man es auf GFK-Booten unter Deck montiert?

Ja, der NAVICO Precision-9 Kompass funktioniert grundsätzlich auch bei Montage unter Deck auf GFK-Booten, sofern einige Bedingungen beachtet werden:#Keine magnetischen Störquellen in der Nähe.#Fester, vibrationsfreier Einbauort#Freie Sicht zur Schiffsbewegung– Der Kompass erfasst auch Drehungen (Rate of Turn), daher ist ein Ort mit freier Bewegungsmessung wichtig (keine Isolierung oder enge Schächte).#Kalibrierung erforderlich

Ich danke Ihnen für Ihre Antwort. Dazu habe ich noch eine Rückfrage: Was ist mit "#Fenster (...) #Freie Sicht zur Schiffsbewegung" gemeint?

Ist das Gestänge mit Kugelköpfen und Anschlussbeschläge dabei? Wie lang ist das Anschlusskabel? Danke!

Packungsinhalt: 5 × M4-Schrauben 2 × M6-Muttern 2 × M6-Sicherungsmuttern 1 × Unterlegscheibe 1 × Tillerarm-Halterung 2 × Kugelgelenkeinheiten 1 × Gewindestange

Hallo Robert, die Kabellänge ist übrigens 2m.

Ich habe ein i70s Tridata im Einsatz und möchte gerne über den NMEA2000 Bus Wind-, Logdaten und Tiefenangaben über den Seatalk Bus an Autohelm ST50Plus Instrumente lediglich zur Anzeige übertragen. Ist dies auch über diesen Konverter mit dem Raymarine Adapterkabel Seatalk1 auf SeatalkNG möglich?

ie ST50+ Instrumente sind ausschließlich Empfangsgeräte und unterstützen keine dynamische Datenübertragung über SeaTalk1 von externen NMEA2000-/SeaTalkNG-Quellen. Der SeaTalk1-zu-STNG-Konverter ist kein vollständiger Übersetzer; er überträgt nur unterstützte Datentypen – und auch nur dann, wenn das ältere Instrument diese Daten interpretieren kann. Datum (und viele andere Systeminformationen) sind nicht im Funktionsumfang der ST50+ Serie enthalten und werden daher nicht angezeigt.

Was ist denn der Unterschied von den 2 Karten: Art.Nr.: 178892 und 281852 Für mich ist es irgendwie unlogisch, dass die eine Karte deutlich weniger einschliesst aber fast das doppelte kostet. Sind die anders detailliert, oder wie kommt es zu so einem Preisunterschied? Vielen Dank Paul

Der Hauptunterschied liegt im geografischen Kartenbereich:AN-D050 = Asien (nördlich) NA-D065 = Karibik & Mittelamerika

Sind die Einbinder alle gleich lang? Wird leider in der Produktbeschreibung nicht erwähnt.

Nein, es gibt unterschiedlich lange.

Ich habe an Bort ein SeaTalk ng Netzwerk und möchte jetzt meinen defekten Pinnenpilot durch einen neuen Pinnenpilot ST2000+ ersetzen. Kann ich mit dem "SeaTalkNG auf NMEA0183 Konverter" den Pinnenpilot in das Netzwerk einbinden so das z.B. Kursdaten an den Pinnenpilot übergeben werden ?

Das ist möglich, aber er wird die ein moderner Autopilot funktioniert.

Hallo zusammen, was ist der beste Einbauort für den Raymarine ST1000 auf einer Neptun 22 Backdecker und welches Einbauzubehör wird ggf. dafür benötigt? Wäre schön wenn da jemand Erfahrung oder Tipps hätte. Danke für eine Antwort!

Der beste Einbauort hängt nicht vom Bootstyp ab, sondern von der korrekten Position gemäß Handbuch und Installationsanleitung. Bitte messen und prüfen Sie die Einbausituation. Anschließend können Sie festlegen, welches Einbauzubehör Sie benötigen. Auf Seite 33 der Anleitung finden Sie alle Informationen.

Ich habe mir bei euch am 13.1.23 dieses Produkt gekauft und es ist jetzt schon DEF. Haben sie eine Lösungsmöglichkeit?

Bitte prüfen Sie das gesamte System und stellen Sie sicher, dass dieses Produkt für Ihre Anwendung geeignet ist. Wenn Ihre Ankerwinde überlastet wird, liegt dies in der Regel an einer Unterdimensionierung oder an einer falschen Verwendung.

Moin, ist der angegebene Umfang maximal Maß oder zusammengezogenes Soll-Maß? 440 mm kommt mir sehr eng für meine G1 auf einer Contessa 32 (VL11,25 m) vor. Locker eingerollt bin da eher bei 500 mm. 440 mm könnte passen, wenn ich mit viele Kraft sehr eng rolle.

Eine Fock ist keine Genua. Leider produzieren wir diese nicht selbst und können keine Maßanfertigung anbieten. 440 mm ist der gesamte Umfang.

Für welche Mastgrößen eignet sich der Reflektor?

Die lichte Innenbreite der Masthalterung ist 88mm, kann durch anwinkeln der Aluminiumbleche zum Mast angepasst werden. Dein SVB-Team.

Ich habe die gleiche Frage, wie Matthias Z.: Wie und wo wird diese Kompensiereinrichtung an oder im PLASTIMO Kompass Contest 101 montiert? Die Anleitung zum Kompass ist die gleiche Anleitung, die SVB auch unter der Kompensiereinheit anführt, und in dieser wird nur der Prozess des Kompensierens erklärt, nicht aber die Montage der Kompensiereinheit. SVB hat ja sicherlich einen direkten Ansprechpartner bei Plastimo und kann diese Information leicht erhalten. Ihre Kunden werden es ihnen danken...

Es gibt eine vorgesehene Position für den passenden Kompass. https://www.plastimo-pro.com/media/cache/attachment/filter/product_original/1ce6569ddaa67bc2162be5030a1ac716/615712/680c0f61a30d9242996808-PLASTIMO_64416_64417_detail04_HD_pdt.jpg

Hallo, schaltet sich das Gerät nach einem Stromausfall wieder ein, wenn es vorher in Betrieb war? Viele Grüße, Meinhard

Leider nicht. Er hat keine interne Batterie.

Frage zum "GARMIN Wind-Segel-Paket 52 / inkl. 2x GMI20, DST810 und gWind Windgeber (kabelgebunden)": https://www.svb.de/de/garmin-wind-segel-paket-52-inkl-2x-gmi20-dst810-und-gwind-windgeber-kabelgebunden.html 1. Stimmt es, dass dieses Paket nur die Geschwindigkeit anzeigen kann, NICHT aber die gefahrene Strecke (sm, km etc.)? 2. Ist diese Garmin Konfiguration durch ein markenfremdes NMEA 2000 Displaygerät (z.B.: I70s von Raymarine) erweiterbar, um auch die gefahrenen Seemeilen anzeigen zu können? Danke für die Antworten.

Sobald Informationen im NMEA 2000 verfügbar sind, kann er die entsprechenden PGNs für Distanz und Trip verwenden. Diese Daten können entweder über die Geschwindigkeit durchs Wasser oder über GPS berechnet werden. Sie benötigen jedoch eine neue Zeitbasis. In der Anleitung haben Sie die Möglichkeit, diese einzustellen.

Hallo, die Installation war relativ einfach und nach der Kalibrierung mit dem Wert "13" habe ich angefangen zu testen: 1. Auf AUTO den Kurs halten, kein Problem. 2. Anschluss an Garmin GPS 421s mit Adapterstecker auf NMEA 2000. Bei Routen- oder Wegpunkteingabe fragt das Bedienteil P70s wie in der Beschreibung angegeben: "Zu Wegpunkt". Nach Bestätigung erscheint die "Autobahnansicht". Jetzt kommt das Problem: Nach kurzer Zeit, oder auch ohne Unterbrechung erscheint wieder die Abfrage "Zu Wegpunkt" nachdem ich wieder und wieder mit Ja bestätigt habe. Ich würde mich freuen, wenn mir jemand mitteilen kann, wodurch eine erneute Bestätigungsabfrage ausgelöst wird.

Das ist ein Problem der Logik von Garmin und dem EV 100. Das sind zwei unterschiedliche Systeme. Sie lassen sich nicht vollständig durchgängig nutzen. Die Kombination aus alten und neuen Geräten ist stark eingeschränkt. Bei einem Garmin 421s passiert in etwa 80 Prozent der Fälle Folgendes. Die Route wird beim Wechsel des Wegpunkts neu initialisiert. Der EV 100 erkennt das als neuen Track. Danach erscheint erneut die Abfrage „Zu Wegpunkt?“. Das ist ein gewolltes Verhalten gemäß IMO und SOLAS Sicherheitslogik.

Hallo hat schon jemand von euch die Plastikhülse separat bestellt? Und wenn ja, Wo? Gruß Ralf

Ja: https://www.svb.de/de/kategorie/ankern-anlegen-gangway-badeleitern-gangways.html

Ich beabsichtige, diesen Sensor im Zusammenspiel mit einem Halo24 und einen Vulcan12R MFD einzusetzen. In meinem Schiffsnetzwerk sind jedoch bereits Heading-Daten auf dem NMEA2000-Bus vorhanden, die von einem älteren Raymarine S2 Autopiloten via SeaTalk1 nach SeaTalk-NG Konverter und von dort via NMEA2000 zu SeaTalk NG Konverter (A06045) gelangen. Diese Verbindung kann ich aufgrund der Vielzahl weiterer benötigter Daten auf dem Bis leider nicht trennen. Nun befürchte ich, dass die Daten des moderneren Precision9 zum S2 (hoffentlich nur leicht) abweichen werden und Störungen wie "Sprünge" auf dem Radar-Bildschirm des Vulcan12R verursachen werden. Frage daher: Kann man den Vulcan12R so einrichten, dass dieser ausschließlich die Headingdaten (NMEA2000 Sätze PGN 127250, 127251, 127257 und 127252) des Precision9 berücksichtigt und die des S2 Autopiloten ignoriert werden? In den Metadaten eines NMEA2000 Satzes ist ja eine Source Address (SA) enthalten im CAN-Header, so dass dies rein technisch einfach machbar sein sollte. Der B&G Vulcan 12R muss dies Funktionalität aber unterstützen. Ist dies der Fall?

Ja. Der Vulcan 12R unterstützt die manuelle Auswahl der Heading-Quelle im NMEA2000-Netzwerk. Sie können den Precision-9 als primäre Heading-Quelle definieren und die S2-Headingdaten ignorieren. Das erfolgt nicht über PGN-Filter, sondern über die interne „Data Sources“-Logik des Navico-Systems. Settings → Network → Data Sources → Heading

Lt. einer Zeichnung im Helpdesk von Simrad (Navico) soll der TP 32 über B&G Triton² und/oder Triton² Pilot Keypad steuerbar sein. Darüber findet man aber nichts in der der Dokumentation, wenn man von einem verklausulierten Hinweis auf Seite 19 des Manuals absieht, bei dem der AP24/AP28 über SimNet zur Steuerung einsetzbar sein könnte. Genaueres steht da aber nicht mehr. Andes als bei Raymarine gibt es kein direktes Zubehör um den AP32 zu steuern bzw. dessen aktuelle Einstellungen sichtbar zu machen. Das "Horchen" auf die diversen Pieptöne beim Einstellen während der Fahrt ist nervend. Was ist also an der Information in der Zeichnung auf der Helpdesk- Seite bzgl. B&G Triton² dran ? Kann man den TP32 mit irgendeinem Gerät von aussen Steuern bzw. die Parameter wie z.B. die Rudermenge, Seegangsfilter und Windmodus einstellen oder wenigstens auslesen? Ich habe ein NMEA200 Netzwerk in dem der TP32 über den SimNet Adapter eingebunden ist. Die Netzwerkverbindung funktioniert, denn der TP32 gibt z.B. seinen Steuerkurs ins Netz.

Was wirklich funktioniert: Der TP32 kann Kursdaten (Heading) an das NMEA2000-Netzwerk senden: Über den SimNet-zu-NMEA2000-Adapter kann der TP32 seine Kursdaten an Geräte wie das Triton²-Display oder ein Kartenplotter übertragen. Er kann grundlegende Steuerbefehle über NMEA2000 empfangen: Dazu gehören Befehle wie Auto, Standby sowie Kursänderung ±1° / ±10°. Theoretisch kann also das Triton² Pilot Keypad diese Befehle senden – aber nur, wenn der TP32 im Netzwerk als Autopilot erkannt wird. Genau hier liegt das Problem. Die Steuerung über AP24/AP28 funktioniert via SimNet: Diese älteren Bedienteile wurden direkt für Geräte wie den TP32 entwickelt und erlaubten auch die Einstellung von Parametern wie Ruderverstärkung, Gegenruder, Seegang usw. Allerdings sind die AP24/AP28 veraltet, nicht mehr neu erhältlich und arbeiten nur mit SimNet, nicht mit NMEA2000. TP32 kann über das Triton² nicht vollständig konfiguriert oder überwacht werden: Du kannst z. B. keine Einstellungen wie Ruderverstärkung, Seegangsfilter oder Windmodus über das Triton²-Display oder -Keypad ändern. Diese Einstellungen müssen weiterhin über die Tasten des TP32 vorgenommen werden, begleitet von den bekannten Pieptönen. Keine Anzeige aktiver Einstellungen auf dem Triton²: Es gibt keine Rückmeldung über aktiven Modus oder aktuelle Parameter (wie z. B. Reaktionsstufe oder aktiver Windmodus). Kein vollständiger Status oder Fehleranzeige auf Triton²: Selbst wenn der TP32 in den Automodus wechselt, zeigt das Triton² keine Statusmeldungen oder Fehler an – ganz anders als bei einem NAC-2/NAC-3 Autopilot-System. Was ist konkret möglich? Auto/Standby/Kursänderung ±1°, ±10°,Volle Steuerung mit AP24/AP28(nur mit SimNet)

Ich habe in meiner Bavaria 35 Sport 2 Stück Volvo Penta 5.7 gxi mit EVC Bj 2006 Habe mit dem Gateway von Raymarine schon versucht die Motordaten auf mein Raymarine Axiom 9 zu bekommen Das hat aber nicht funktioniert Das Gateway wurde erkannt, aber die Daten wurden nicht gelesen. Würde denn das mit diesem Gerät funktionieren und benötige ich für jeden Motor ein Gerät?

Guten Tag Norbert, es gibt ein paar mögliche Gründe, warum die Anzeige nicht funktioniert. Haben Sie bereits versucht, die App auf Ihrem Handy zu nutzen und zu prüfen, ob dort Daten angezeigt werden? Wenn auch dort keine Daten erscheinen, könnte es daran liegen, dass das Baujahr Ihres Motors eine Rolle spielt oder Kommunikation von NMEA2000 und Seatalk. Ihr SVB-Team Bremen

Warum ist die Internetverbindung mit der Glomex schlechter als ein Hotspot übers Handy. Beides Vodafone da war der Giga Cube schneller im Saloon. Was mache ich falsch?

Auch wenn andere LTE-Geräte in Häfen eine bessere Internetverbindung bieten können, liegt ein wesentlicher Vorteil des weBBoat-Systems darin, dass es Ihnen ermöglicht, auch offshore im Internet zu surfen, wo andere Internetgeräte keinen Empfang mehr haben. Vorteil von weBBoat liegt in der Konnektivität in abgelegenen Gebieten, wo andere Geräte nicht mehr funktionieren.